修復のプロセス:

気化器は、鋳物の損傷を肉眼で検査される。
損傷したキャストは、影響を受けたキャブレターが修復に適していないことを意味する可能性があります(キャブレターは置き換え不可能な場合は、特殊な溶接と機械加工で修理できます)。

ありがたいことに、これらのキャブレターは部分的に押収されましたが、構造的には健全です。
検査が完了し、修復に適したキャブレターが見つかると、分解プロセスが開始されます。

これらのイタリアのキャブレターはオリジナルであり、時代遅れであるため、各部品が丁寧に取り除かれ、個々に保管され、対応プロセスとともに処理され、その後、再構築のために時間が来たら、元の部品と再会するように注意が払われますキャブレターは元の仕様です。

キャブレター本体とトップカバーには、分解前にパンチツールが付いているため、蒸気ブラストと圧縮空気洗浄プロセスの後で再結合されます。
さらに、エンジンから取り除かれたのと全く同じ順序でそれらを返すことが重要です。しかし、美しい、元の状態で、別の40年の間は良いです!

解体が進むにつれて、書かれたメモが作成され、小さな部分の写真が撮られ記録され、区画化された分解アプローチによって、各部分が個別に検査され、組織的な方法でまとめられます。

ゆっくりだが安定している!

トリプルフェラーリDINO 246 WEBER 40 DCNF 13キャブレターの修復/修復/サービスプロセス

復元前のトリプルWEBER 40 DCNF 13

トリプルフェラーリDINO 246 WEBER 40 DCNF 13キャブレターの修復/修復/サービスプロセス

復元前のトリプルWEBER 40 DCNF 13

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復元前のトリプルWEBER 40 DCNF 13

トリプルフェラーリDINO 246 WEBER 40 DCNF 13キャブレターの修復/修復/サービスプロセス

復元前のトリプルWEBER 40 DCNF 13

締め具を緩めようとすると、40年の間は触れられていないし、あまりにも多くの力や重い力で制動することができるので、細心の注意を払わなければなりません

これは忍耐、経験と適切なツールが必要です!

特に厄介なのは、スロットルバルブのネジとスピンドル、トップカバーのフロート支点ピン、スタータージェットです。

スロットルバルブのネジは工場に取り付けられた後にパンチ固定され、エンジンが緩んでエンジンに落下するのを防ぎます。 これに加えて、長年にわたり腐食を受けた可能性があり、スロットルバルブのネジを外すときにキャブレタースピンドルが損傷するのが簡単に分かります。 ここで重すぎると、スピンドルが曲がり、歪む可能性があります。

スタータージェットアッセンブリーは、時間の経過とともに押しつぶされる傾向があり、柔らかい真ちゅう製であるため、取り外しが難しい場合があります。 ハンマーのための良い組み合わせではありません!

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3上の40xパンチマークDCNF 13トップカバー - キャブレター本体を再組み立てするために分解前にマークされています。 複数の気化器セット(フェラーリのようなトリプルのDINO 246セットなど)で作業すると良いヒント

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IDタグは、キャブレターの起源を示す 'フェラリ'これは酸洗浄され、ニッケルメッキは別の40年のために良いようになる

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気化器の解体とジェットサイズと黄銅/合金の状態に注意

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ジェットおよびキャリブレーションされた部品を取り外す際に、すべてのシール、ワッシャー、およびスペーサーを考慮に入れてください。

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スロットルバルブのスピンドルとポンプカムの取り外し。

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ディスインテグレーション中のスロットルスピンドルスラスト側の構成部品

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スピンドル&スピンドルベアリングの取り外し

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ベアリングシールド/カバーとスペーサ

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スピンドル除去プロセス

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トリプル40 DCNF 13スピンドル&ベアリングレイアウト

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ポンプカムレバーピンの取り外し

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気化器ボアの頂部を通るベンチュリ除去を詰まらせる

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スロットルバルブスピンドル&ベアリングブレークダウン

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ポンプカムレバーピンの取り外し

すべての部品が本体および上部カバーから取り外された場合:

コールドスタート機構およびポンプハウジングは解体される。

アルミ、黄銅、スチールは分離されています。 スチールは2xコンテナに分けられ、その一部は化学的黒化/リン酸塩コーティングを受け、残りは酸洗浄と亜鉛めっきを経ます。

黄銅は化学的に清掃されるために発送され、その後、さらに研磨するために私たちに返送されます。

アルミボディ、トップカバー、ポンプハウジングおよびコールドスタート機構は、蒸気ブラスト処理(水とガラスビーズの混合)を経て、乾燥した高速圧縮空気を使用する前に柔らかい洗剤で手洗いされます。

正確なサイズのニードルバルブを備えた本物のWEBERサービスキットは、この小さな美しさの間隙をシールするために使用されます。

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トリプルWEBER 40 DCNF 13ディスアセンブル完了

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さまざまな治療のための部品故障

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合金を黄銅と鋼から分離する(ワイヤーループがすべての部品を一緒にして蒸気ブラストの準備をする方法を参照)

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鋼。 酸洗浄および再亜鉛めっきの準備ができているスロットルレバー、燃料ユニオン、ナット、ネジ、ワッシャーを含むすべてのスチールパーツ

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分離後に残っている部分。 ベアリングは溶剤で洗浄して再グリースします。新しいベアリングはベアリングを交換します。

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チョーク、ベンチュリ、トップカバー、ボディを組み合わせて秩序を維持する

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化学洗浄プロセスの準備ができている燃料フロートを含むすべての黄銅

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より多くの鉄鋼部品。 これらのみが洗浄を経て、リン酸塩(化学的黒化ともいう)で再コーティングされ、

数日後に、これらのプロセスが完了し、部品の検査準備が整います。
ベンチュリのいくつかは、アイドリング混合ネジと同じように交換する必要があります。

処理と再構成:

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蒸気ブラスト後のキャブレター本体、トップカバー、チョーク&補助ベンチュリ

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蒸気ブラスト後、気化器を圧縮空気で吹き込んで、すべてのオリフィスからの蒸気ブリスタ破片をすべて除去する

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圧縮空気を使用して、蒸気吹き付けから残った残骸を取り除く

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長い細いノズルは狭い通路に入るのに理想的です

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リン酸塩コーティング後のスロットルシャフトとリターンスプリング

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燃料ユニオン、スロットルレバーなど。黄色亜鉛メッキ後

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真鍮燃料のフロート、スロットルバルブ、燃料フィルタープラグなど..クリーニング後

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クリーニング前後の燃料浮遊注:ここで研磨はありません。

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蒸気ブラスト後、このコールドスタート機構には、真鍮のワイヤメッシュが再取り付けされています

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それを静かにスライドさせる場合です...繊細であるので注意が必要です

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コールドスタート機構歯車コグの位置合わせ - マーキングを参照

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ワイヤーメッシュを挿入...完了!

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燃料の調整フロートの高さと動き

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燃料フロートの高さと動きを調整する

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適合する新しいトップカバーガスケット

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ポンプ、シール、ガスケットの交換

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新しいスピンドルボールベアリングの取り付け準備

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スロットルシャフトが所定の位置にスライドする

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スピンドルとベアリングが一緒です。

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スピンドルベアリングカバーとスペーサーが取り付けられています。

そして、ここで彼らは完了し、エンジンにインストールする準備が整いました。
彼らはメーカーの仕様設定で設定されています。

一度エンジンを始動すると、それらの中から最高のものを得るために微調整のプロセスが始まります!

あなたがあなたのものを使い始めるには、ここで購入できるサービスキットがあります。 ショップ:

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トリプルウェーバー40 DCNF 13キャブレターオープン

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WEBERトリプル40 DCNF 13トップスを取り外した炭水化物。

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WEBER 40 DCNF 13フェラーリ246 DINO V6エンジンのトリプルセット。 修復完了。

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WEBER 40 DCNF 13フェラーリ246 DINO V6エンジンのトリプルセット。 修復完了。同様のキャブレター修復についてお問い合わせしたい場合:

同様のキャブレターの修復についてお問い合わせください。

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ここにいくつかの他の気化器の修復物へのリンクがあります:
トリプルWEBER 40 DCZ / 6キャブレター・レストレーション・クラシック・フェラーリ250 / 275 / 330
トリプルチョークWEBER 40 IDAP3Cキャブレター - Porsche 911

見ていただきありがとうございます、

エマニュエル・グリゴリョウ
Classiccarbs.co.uk