私たちはWEBER DCZトリプルキャブレター修復ページを見た紳士から6についての電話を受け取り、私たちがしたことが好きで、彼のクラシックポルシェ3のために彼のWEBER IDA911PCトリプルチョークキャブレターを元に戻すように頼むことにしました。

もちろん、私たちはそう言った!

だから、ここに彼らは - 本物のイタリア製Made 1960 WEBERトリプルチョーク40 IDA3PC&40 IDA3PC1キャブレター(マニホールド付き)。

修復の前、中、後 - 写真

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ここでの挑戦は、老朽化し​​ていない部品、すなわち鋳物に損傷を与えることなく、すべての小さな部品を注意深く剥がして分離することです。

スクリュースレッド(男性と女性)は、年齢や環境によってサイズが異なるため、特に注意が必要です。

正しい工学的実践、適切な道具、必要な設備と忍耐は不可欠です!

ここの手のスリップは、文字通り数千ポンド/ドル(あなたが住んでいるところによる)と追加の時間と労力の週/月を要したかもしれません!

ありがたいことに、私たちは仕事の時間をドラマフリーにすることができました

だから、慎重な外部検査の後、私たちはストリッピング手順を開始し、キャブレターを開いて内部を見ました。

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プラスチックトランペットの取り外し

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上部カバーの取り外し

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キャブレターを開く

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トップカバーからのニードルバルブの取り外し

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真鍮の浮きと真鍮の保持ピン/ネジ

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ポンプジェット&スクリューの取り外し

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すべての6xポンプジェットアセンブリ

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主ジェット組立体

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キャブレター#1に1つのスポットを突き刺して、再組立時間が到着したときのトップカバーに合わせます

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キャブレター#2に2つのスポットを突き刺して、再組立時間が到着したときのトップカバーに合わせます

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スペシャリストの高速リリース浸透剤は、古典的なウェーバーキャブレターを剥がすときに非常に便利です - この1つ(右側)は様々なWD-40

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合金/金属(およびプラスチック)をストリッピングとして分離するのが中央にあります。トップカバーとインレットマニホールド

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真ちゅうの部品コンテナがいっぱい!

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アイドルジェットアセンブリが取り外された

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燃料井/室排水プラグスクリューおよびワッシャーの取り外し

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進捗..

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ポンプカバーの取り外し

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ポンプダイヤフラム&スプリングの取り外し

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ポンプ本体とスタッド

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ダイアフラム除去

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1x完全ポンプアセンブリ

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ポンプカバーとカムの分離

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カム/レバーからポンプカバーを分離するためのパンチ工具

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炭水化物#1と#2ストリッピングの進行

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ポンプロッド機構の取り外し - 分割ピンと保持ワッシャーの取り外し

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ポンプロッド作動カムピンの取り外し

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アイドル混合ネジアセンブリを取り外した

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補助ベンチュリロックネジと安全ワイヤー

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スロットルストップ/等速スピードスクリュー

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スロットルストップ/アイドルスピードスクリュー2

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補助ベンチュリロックスクリューを取り外した

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スロットルストップ/アイドルスピードスクリュー&スプリング取り外し

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Weber IDA3PCトリプルチョークキャブレター(#1&#2)の下面

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フロートが通常座っている場所です。 その光っているものは駄目です。 汚れ、石油、炭素と燃料の残渣が何年も築かれてきた。すべてが消えるだろう

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両方のスロットルレバーアセンブリ

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我々は、取り外しを試みる前に、スロットルバルブのネジの背面を研削するために小さな回転グラインダを使用する

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余分なスクリュー材料を研削してスロットルバルブスクリューの取り外しを容易にする

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スロットルバルブのネジを外しました - バルブを上下にスライドさせる準備ができました

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スロットルバルブの取り外し

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スロットルバルブの取り外し

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取り外し前のスロットルバルブスピンドル/シャフトコネクタ

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スロットルバルブスピンドル/シャフトコネクタ - グラブスクリュー(アレンタイプ)を取り外した

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スピンドル除去開始

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スピンドル/シャフトの取り外し - 注:PTFEブッシングストリップも出ています

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スロットルスピンドル/シャフト取り外し(他端)

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スロットルシャフトの取り外しを続ける - ほとんど外に出る! PTFEブッシングストリップも出ています

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ここには、各気化器の特徴であるスプリットスロットルシャフトの1つの部分があります - これはより小さい/短いものです

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スピンドル/スロットルシャフトコネクタの取り外し

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取り外しの前にスロットルシャフト/スピンドルを完全にしてください

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両方のスピンドル/シャフトアセンブリが互いに隣り合って配置されている

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補助ベンチュリ除去

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スロットルバルブスピンドル/シャフト - PTFEブッシュストリップを取り外した

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補助ベンチュリ除去

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チョーク除去

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より多くのチョーク除去

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さらに多くのチョーク除去..

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チョーク&補助 ベンチュリアセンブリが取り外された

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チョーク&補助 ベンチュリが除去された

最も困難なのは空気補正器/エマルジョンチューブとスロットルバルブのネジです。
また、トップカバーを身体に合わせるスタッドもかなり握られていました。
インパクトスタッド抽出器を使用してこれを除去した。
いくつかの頑強なスタッドには、吹き抜け処理が必要でした。
突き出たスタッドは、炎が赤くなるまで炎で加熱され、その後すぐに冷水で急冷される。 突然の「ショック」は何年にもわたって形成された「シール」を破る傾向があり、スタッドは一枚で出てくる。🙂

下の写真:
スチームファスナー、スタッド、スロットルレバー、黄色の亜鉛メッキ、スロットルスピンドル、スプリング、ロールピンなどを再被覆してリン酸塩を塗り直すことができ、真ちゅうの部品は温かい塩酸。

塩酸は非常に致命的であり、工業用にのみ使用されます。
37.5%は工業用のみであり、ライセンス所有者のみが購入します。

あなたがそれにアクセスすることが起こった場合、それを使用するが、それを非常に扱い、注意深く変えてください。

修復プロセスのこの段階では、修理プロセスが完了し、再組み立てとセットアップを準備した後で、検査の準備ができている部品を準備しています。

以下は、剥ぎ取った/解体したキャブレターとその部品の写真です。

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剥がした裸のWEBER 40 IDAP3Cキャブレター本体 - 裏面図

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剥がした裸のWEBER 40 IDAP3Cキャブレター本体 - 上面図

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裸のトップカバーの鋳物

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インレットマニホールド鋳造 - これも蒸気を吹き込み、新しいスタッド、ナット、ワッシャーを取り付けます

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1つの写真のすべての部分

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解体されたトリプルチョークIDAの別の写真

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部品は今治療の準備ができています..

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左の黒リン酸処理用鋼部品 - 右の亜鉛めっき鋼部品

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プラスチックトランペット

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蒸気ブラストの準備ができているトップカバー

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チョーク&補助 蒸気吹き込みの準備ができているベンチュリ

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黄銅の部品は、30-45mins付近で塩酸に浸漬されます

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黄色亜鉛メッキ用鋼部品

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黒リン酸塩塗装用スチールパーツ(主にスロットルシャフト)

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残りの部分は安全に保ち、手で扱った(ほとんどが修復が完了した後に捨てられる)。

ここには、治療後の気化器とその部品があります。
きれいな圧縮空気を使用して、すべての気化器の鋳物および部品から破片およびゆるい粒子を除去することが不可欠です。

スタッド、スクリューホール、混合オリフィスは特に注意が必要です。

キャブレターと部品が十分にきれいになると、再構築が始まります!

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そして、ここで彼らはクラシックポルシェ911エンジンにインストールされている気化器&マニホールドです...

ポルシェ911ウェーバーIDAトリプルカーブス - 復元され、現在エンジンに

アイドリング混合ネジ、エアバイパスネジはメーカー仕様に設定されています - エンジンを始動する準備ができました!

また、フロートは注意が必要でした。 これらは設置後に測定され、そのうち2つは公差から外れることが判明した。 調整が必要でした。 非常に繊細で複雑な手順ですが、チャンバー内で正しい燃料レベルを得るためにも同様に重要です。

キャブレターとマニホールドはすぐに準備が整い、スロットルリンケージに適合し、ガスを汲み出してエンジンを始動させます!

その後、車は気圧計のバランスを取り、50年の古いイタリアの美しさを最大限に引き出すために、ローリング・チューニング・セッションを行います!

独自のトリプルIDAのサービスや復元を検討している場合は、 高品質のサービスキット:

復旧ページを見ていただきありがとうございます。
私たちはいくつかの類似した修復ページを持っていますが、ここで見ることができます:

クラシックフェラーリ330 WEBER 40 DCZ / 6トリプルキャブレター修復
クラシック・フェラーリ246 DINO WEBER 40 DCNF 13トリプル・キャブレター

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ありがとうございました、

エマニュエル・グリゴリョウ
classiccarbs.co.uk