メンズこんにちは、

このWEBER 38 DCOE 59-60キャブレターの修復を完了するだけで、私はあなたとプロセスを共有すると思いました。

英国からの紳士が、彼の最愛の人物、フェラーリ365 GTC / 4のためのキャブレターの修復について私達に近づいた。

車はビットではありますが、塗装工場のシェルの準備を通して作業し、ボトムアップからV12エンジンを再構築します。

そして、それが気化器が写真を入力し始める時です!

彼が到着したとき(彼はキャブレターを手渡すと主張した)、それはすぐにわれわれが掘削のためにいたことが明らかになった。「それで、どうやってやったの?そして「彼らの世話をしてください」など。

ありがたいことに、私たちはまたモーターヘッドであり、私たちの愛するモーターと、私たちが経験した思い出に付けられました。 それで、私たちは完全に理解して、彼の気化器とその復旧を私たち自身のもののように見据えることを彼に再確認しました!

だから、新鮮なイタリアンコーヒーのポットと、お互いを知り合うための長いチャットの後、私たちは手を振って、修復と完成の詳細について同意し、彼は行った

それはあなたが貴重で貴重で貴重なキャブレターの誰かに責任を負っていることを知っているときには、気にすることができます。
ありがたいことに、あなたの仕事の経験と自信を持って、あなたはできる限り最善を尽くします。 ありがたいことに、これまでのところうまくいきました。

したがって、結論は次のとおりです。これは、要求の厳しい顧客のための挑戦的な復旧でした。最初から最後までどのように対処しているかを見てください。

復元前と復元後のプレビューを以下に示します。

修復の前に。

.. 以降!

ストライプダウン:

そして、最初のトップカバー/フタがオフになります。

キャブレターから取り外された部品はすべてコンテナに分かれ、個々の処理の準備が整います。

キャブレターの修復が完了するまで、全てのアイテムは捨てられたガスケットとシールを含んでいます。 参考のためにこれらが必要な場合がありますので、復元が終了するまで保管してください。

ポンプロッド、スプリング、補助ベンチュリクリップなど。化学的黒化の準備ができています。

真鍮。 このロットは、クリーニングとバフ磨きの後に少し明るく見えます。

脱脂および黄色の亜鉛めっきのために行く準備ができている鋼部品

進歩して。 スピンドルとスロットルバルブが次に離れる。

手元にある仕事のための基本的なツール。 何もエキゾチックではありません! 金属スクライブ、スロットドライバ、オープンエンドの10mmラチェットスパナ、10mmソケットレンチ。

それは技術者の視点から見ると満足のいくものです

そして今、スピンドルは、非常に扱いにくいことがあります。
ありがたいことに、これらは少しの労力でスムーズに出てきました。

キャブレターの解体が完了しました。
1つのコールドスタート機構には2つの問題がありましたが、そのうちの1つはストップラグが外れ、2OF12コールドスタートのプランジャースプリングは間違った長さでした。

これらの38 DCOEのコールドスタート機構は、より一般的な右から左の方向とは対照的に、左から右へ動作します。

WEBERからこのメカニズムが利用できなくなったため、インターネットで検索する必要がありました。 そして、私たちはやった。

プランジャースプリングは正しいものに交換されました。

それで、次に、我々は合金のボディ、トップカバーとボトムカバー、チョーク、ベンチュリなどを蒸気で吹き飛ばした。

ここでは蒸気吹き付け後です。

加工、処理

部品は処理から戻ってきて、再検査/再組立の準備ができています。

目に最も劇的な変化は、蒸気のブラストされたアルミニウムボディとカバーです。 彼らは本当に美しく来る!

しかし、蒸気吹き込みの後、圧縮空気、暖かい石鹸水で気化器の通路を掃除し、完全に乾燥させてから、組み立て準備をする準備ができていることを確認することが不可欠です。

再構築する

新しいスチール製シールドベアリング。

ベアリングを押すとベアリングが押し込まれます。

新しいガスケット、Oリングシール、ニードルバルブ、ワッシャーが新しい家のために用意されています。

作業中の仕事を手助けするためのワークベンチ上の簡単なツール。

コールドスタートアセンブリは、元の場所に戻ってスナップする準備ができました!

フォームB、平らな平らな、上下のカバースクリュー用の真鍮ワッシャー、コールドスタート保持機構のネジ。

ファインブラスメッシュ、バックホーム。

ちょっと励まし、時には助けてくれます - ありがとうございます

それはイタリアのコーヒーです。 私は私が推測するブランドに忠実です!

新しいニードルバルブアセンブリが必要です。

フロート支点、ピボットピン。

フロートピンをタップして家に帰ります。 優しく

メインジェットアセンブリ。

完全にロードされたビュー、ジェットカバーをオフにします。

リビルド完了!

我々はまだフロートの高さを設定し、元のスロットルバルブのネジに中強度のスレッドロッカーを追加する必要があります(エンジンの緩みやエンジンの摂取を防ぐ)。

あなたがこのように願っています。WEBER 38 DCOE 59-60キャブレター修復日記。

うまくいけば、私たちの顧客は彼らに満足してくれるはずです。そして、一度フェラーリの365 GTC / 4 V12エンジンにインストールしたビデオを送ってください。

彼らのことを見て聞くのはすばらしいでしょう!

あなたのモーターのための類似の気化器の修復を検討している人がいるなら、メッセージ/電子メール/私に電話して助けやアドバイスをしてもいいか、自動車の歴史的な宝石の修復を受ける可能性について話し合う

これらのイタリアのDCOEキャブレターを修復するための高品質のサービスキットが見つかります まとめ:

WEBER 38 / 40 / 42 / 45&48 DCOEツインキャブ/キャブレターサービス/ガスケットキット

これまで読んでくれてありがとう。
この作品がどのように提示され、提案があるかについてのご意見がありましたら、お気軽に私にお書きください(電子メールは問題ありません)。

ありがとうございました、

エマニュエル・グリゴリョウ
Classiccarbs.co.uk

Ps。 この古いぎこちない設定をチェック!